Examen A1/A3 de Drones: Cómo Aprobar en el Primer Intento
Examen de drones A1/A3: cómo es, qué entra y cómo aprobar en el primer intento
El examen de drones A1/A3 de AESA es el paso final para obtener tu certificado de piloto de UAS. Es gratuito, se hace online y tiene una tasa de aprobados en el primer intento que baja drásticamente si no te preparas bien. Esta guía te dice exactamente cómo es el examen, qué materia entra con más peso y cómo prepararte para aprobarlo a la primera.
Actualizado: marzo 2026 | Tiempo de lectura: ~9 min | Categoría: Formación
📌 Tabla de contenidos
- ¿Qué es el examen A1/A3 de AESA?
- Cómo acceder al examen: paso a paso
- Estructura del examen: preguntas y tiempo
- Qué materia entra: distribución real por temas
- Los errores más frecuentes (y cómo evitarlos)
- Plan de estudio: cómo prepararlo en 2 semanas
- Qué pasa si suspendes: los reintentos
- Preguntas frecuentes (FAQ)
1. ¿Qué es el examen A1/A3 de AESA?
El examen de competencia A1/A3 es la prueba teórica oficial que debes superar para operar drones de clase C1 (hasta 900 g) en subcategoría A1 y drones de hasta 25 kg en subcategoría A3 en la categoría OPEN. Lo gestiona directamente AESA a través de su plataforma online: es gratuito, no requiere desplazarse a ningún centro ni pedir cita previa, y se puede hacer desde casa con cualquier ordenador con conexión a internet.
No es el examen más difícil del mundo, pero tampoco es trivial si se hace sin preparación. La tasa de aprobados en el primer intento entre personas que estudian solo con el material básico de AESA sin simulacros previos ronda el 60%. Entre quienes hacen simulacros completos antes del examen real, supera el 90%.
2. Cómo acceder al examen: paso a paso
- Entra en el portal de AESA: sede.seguridadaerea.gob.es
- Regístrate o inicia sesión con Cl@ve o certificado digital.
- Accede a la sección de Registro de Operadores de UAS y regístrate como piloto si aún no lo has hecho.
- Dentro de tu área personal, busca la opción de Examen de Competencia A1/A3.
- El examen está disponible en cualquier momento — no hay convocatorias ni fechas fijas.
- Al terminar, el resultado aparece inmediatamente. Si apruebas, puedes descargar tu certificado en PDF desde ese mismo momento.
3. Estructura del examen: preguntas y tiempo
| Parámetro | Dato |
|---|---|
| Número de preguntas | 40 preguntas tipo test |
| Tiempo máximo | 60 minutos (1,5 min por pregunta) |
| Nota mínima para aprobar | 75% — al menos 30 de 40 correctas |
| Intentos antes del "enfriamiento" | 3 intentos consecutivos |
| Penalización por fallo | No descuenta puntos la respuesta incorrecta |
| Coste | Gratuito |
| Caducidad del certificado | Permanente — no caduca ni requiere renovación |
💡 El examen no penaliza el fallo. Si no sabes una respuesta, siempre es mejor marcar una opción que dejar en blanco: con 40 preguntas y 4 opciones, acertar por azar el 25% de las que no sabes ya da algo de margen.
4. Qué materia entra: distribución real por temas
Según el material oficial de AESA y la experiencia de nuestros alumnos en Halcondron, la distribución aproximada de preguntas por materia es:
| Módulo | Preguntas aprox. | Peso |
|---|---|---|
| Normativa aérea UAS (categorías, clases, reglamento) | 9-10 | 25% |
| Seguridad operacional (riesgos, emergencias) | 7-8 | 20% |
| Espacio aéreo (zonas, CTR, TMA, ENAIRE) | 6-7 | 17% |
| Meteorología básica | 5-6 | 14% |
| Limitaciones técnicas (clases C0-C5, baterías) | 5-6 | 14% |
| Privacidad y protección de datos (GDPR) | 3-4 | 10% |
El módulo de espacio aéreo es donde más suspenden los que van sin preparación: las preguntas sobre zonas CTR, TMA, qué significa cada color en ENAIRE y cómo interpretar los límites de espacio aéreo requieren práctica activa, no solo lectura. El módulo de normativa tiene mucho peso (25%) pero es más mecánico: memorizar bien la tabla de clases C0-C5 con sus pesos y requisitos vale entre 5 y 7 preguntas. La meteorología suele ser el módulo más accesible, ya que sus fenómenos (viento, visibilidad, precipitaciones) son conceptos bastante intuitivos.
5. Los errores más frecuentes (y cómo evitarlos)
Error 1: Confundir clase de dron con subcategoría
Las clases de drones (C0-C5) son características técnicas del aparato definidas por el fabricante. Las subcategorías (A1, A2, A3) son tipos de operación. Un dron de clase C1 puede operar en subcategoría A1 o A3 (pero no en A2, que requiere clase C2). Regla para recordarlo: la clase es del dron, la subcategoría es de la operación.
Error 2: No saber las alturas y distancias de la normativa
El examen pregunta mucho sobre límites numéricos concretos: altura máxima en categoría OPEN (120 m sobre el punto más alto del terreno o un obstáculo en 50 m de radio), distancia mínima en A3 a zonas residenciales (150 m), y distancia mínima en A2 a personas (30 m, o 5 m en modo de baja velocidad).
Error 3: Asumir que el espacio aéreo es libre si no hay edificios
El espacio aéreo controlado (CTR, TMA) no tiene nada que ver con si hay edificios debajo: se puede estar en pleno campo y dentro de una CTR de aeropuerto. La única forma de saberlo es consultar ENAIRE antes de cada vuelo.
Error 4: No hacer simulacros antes del examen real
El tiempo del examen (60 minutos para 40 preguntas) parece mucho, pero si te bloqueas en preguntas complicadas, se va más rápido de lo esperado. Hacer 3-4 simulacros cronometrados antes del examen real familiariza con el ritmo e indica qué temas hay que reforzar.
6. Plan de estudio: cómo prepararlo en 2 semanas
Si puedes dedicar 1-2 horas al día, este es un plan razonable para llegar al examen bien preparado:
Días 1-3: Normativa y clases de drones
Lee el material oficial de AESA sobre el Reglamento UE 2019/947 y la clasificación de drones. Crea una tabla resumen con las clases C0-C5 y repasa las categorías OPEN/SPECIFIC/CERTIFIED.
Días 4-6: Espacio aéreo
Descarga la app ENAIRE Drones y úsala en zonas que conoces. Aprende a interpretar los colores y las definiciones de CTR, TMA y zonas geográficas UAS.
Días 7-9: Seguridad operacional
Estudia los procedimientos de emergencia (pérdida de señal GPS, fallo de batería, pérdida de control) y el concepto de gestión de riesgos operacional.
Días 10-11: Meteorología y limitaciones técnicas
Repasa los fenómenos meteorológicos y su impacto en el vuelo, cómo funciona una batería LiPo y los sistemas de seguridad de los drones modernos (RTH, geofencing, sensores de obstáculos).
Días 12-14: Simulacros
Haz al menos 3 simulacros completos de 40 preguntas cronometrados a 60 minutos. Revisa todas las respuestas incorrectas y busca la explicación en el material de AESA. Si en algún simulacro sacas menos de 30/40, identifica el módulo débil y repásalo.
7. Qué pasa si suspendes: los reintentos
Si no llegas al 75% (menos de 30 respuestas correctas), puedes repetir el examen. El sistema de AESA permite 3 intentos consecutivos sin espera entre ellos; si suspendes los 3 primeros, hay un periodo de espera de 14 días naturales antes de poder intentarlo de nuevo. No hay coste adicional por cada intento: el examen siempre es gratuito.
📌 En Halcondron, si eres alumno nuestro y suspendes los 3 primeros intentos, hacemos una sesión de revisión contigo para identificar exactamente dónde está el problema antes de que retomes. Nuestra tasa de aprobados en primer intento supera el 91%.
8. Preguntas frecuentes
¿Puedo hacer el examen A1/A3 sin haberme matriculado en ningún curso?
Sí. El examen es de libre acceso en la plataforma de AESA y no exige demostrar que se ha hecho ningún curso. Se puede estudiar únicamente con el material gratuito de AESA. La diferencia de hacerlo con un curso es la tasa de aprobados y el tiempo de preparación.
¿Cuánto tiempo tengo para terminar el examen una vez que lo empiezo?
60 minutos desde que confirmas el inicio. Una vez empezado, no se puede pausar, así que conviene asegurarse de tener una conexión estable y estar en un lugar tranquilo antes de empezar.
¿El certificado A1/A3 es el mismo que la "licencia de drones"?
Se habla indistintamente de "licencia", "certificado" y "habilitación", pero técnicamente lo que se obtiene es un certificado de competencia A1/A3, equivalente práctico a una licencia de piloto para la categoría OPEN.
¿Qué certificado necesito para trabajar como piloto de drones profesional?
El A1/A3 es el punto de partida obligatorio. Para la mayoría de trabajos profesionales reales necesitarás también la subcategoría A2 y, para operaciones más complejas, los escenarios STS-01 y STS-02. El A1/A3 solo no suele ser suficiente para la mayoría de contratos B2B.
¿El examen tiene partes escritas o de práctica de vuelo?
No. El examen de AESA para A1/A3 es exclusivamente teórico y tipo test; las habilidades prácticas no se evalúan formalmente para esta subcategoría (aunque sí son obligatorias para la A2 y los escenarios STS). Esto no significa que no haya que practicar: la seguridad de terceros depende de saber volar bien, no solo de haber pasado un test.
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